Ei ole sähköistä syytä, vaan painosyy. Käyttämällä olemassa olevaa metallirakennetta maana se vähentää tehokkaasti johtojen määrää noin puoleen ja säästää siten paljon painoa. (Esimerkiksi, muuten jokaisessa takavalossa olisi oltava kaksi johtoa yhden sijasta.)

Muista myös, että joissakin auton sähkökuormissa käytetään paljon virtaa. Esimerkiksi käynnistysmoottorissa käytetään hyvin yleisesti 0 AWG -johtoa, joka painaa noin 0,5 kg / m.

On mielenkiintoista, että negatiivisen ja positiivisen valinta on täysin mielivaltainen, vaikka se ei olekaan kysymyksesi. Itse asiassa jo 1960-luvulla Volkswagen käytti Beetlen 6V: n "positiivisen maadoituksen" järjestelmää vuoteen 1967 saakka, kun se lopulta muuttui nykyään vakiona olevaksi 12 V: n negatiiviseksi maajärjestelmäksi.

Mitä enemmän johtoja käytät, sitä enemmän lankaasi voi epäonnistua. Mitä enemmän johtoja sinulla voi epäonnistua, sitä todennäköisemmin jokin lakkaa toimimasta. Alustalla ei todellakaan ole (sikäli kuin tiedän) vikaantumista elektronisesti, mikä ei myöskään saa asioita lakkaamaan toimimasta muista, tärkeämmistä syistä, joten käyttämällä alusta vähennät mahdollisten tapojen määrää autollasi tai joillakin sen komponentti, voi lakata toimimasta.

Vaikka muut vakuuttavat vastaukset ovat oikeita, minun on lisättävä todella ilmeinen vastaus, joka olisi pitänyt jo mainita, koska tämä on tekniseen suunnitteluun keskittynyt sivusto.

COST

Autoteollisuus on erittäin kilpailukykyistä, sillä partaveitset ovat ohuet ja toimintaympäristö on vaativa. Ja kupari on erittäin kallista.

Tämä on vastaus yllä kommenttini, joka ei sovi kommenttiin.

Siinä yritetään myös tarjota linkki ensisijaisen kysymyksen hyvään kirjoitukseen ja sitten historiaan, jotta voidaan selvittää negatiivinen vs. positiivinen maaperä, jonka luulin virheellisesti selväksi.

Tässä Ensimmäinen linkki kirjoittaja selittää selkeästi syyt ja edut alustan käytölle yhteisenä maapisteenä ja myös sen, miten sitä tulisi parhaiten käyttää ja milloin ei. Yksinkertaisesti sanottuna runko on hyvä matalan vastuksen yhteinen jännitteen vertailupiste. http://www.w8ji.com/negative_lead_to_battery.htm

Monet sivustot näyttävät osoittavan, että positiivista maata käytettiin johtojen korroosion estämiseen vähemmän päivinä tehokas lisäys. http://lajagclub.com/the-argument-for-positive-ground/ http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/why-neg-ground -vs-pos-ground.497935 /

Monien muiden epämääräisten viitteiden mukaan korroosio on ollut huolestuttava, mutta ei yksimielisyys siitä, kumpi todellisuudessa oli huonompi vai onko alustaa tai johdotusta suojattu. http://www.yesterday abstractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=nboard&th=848277

Siirtyminen standardisointiin on voinut johtua lisävarustemarkkinoista. Puolijohdekomponenttien (jännitesäätimet) lisääntyvä käyttö merkitsi sitä, että osien liittämismenetelmä oli väliä. Autot muutettiin usein negatiiviseksi maadoitukseksi tukemaan radiolaitteita, jotka tehtiin elektronisen suunnittelun mukaisiksi. Tarve valita vakiomuotoinen "mikä tahansa standardi" autoille on saattanut olla auton sähkön tarpeiden ulkopuolella ja johtua kaupallisesta mukavuudesta. Kipinän laatu mainitaan toisinaan, mutta alustan napaisuus ei olisi pakottanut sitä olemaan yksi tai toinen, koska kela voidaan liittää tarpeen mukaan.

Bib, vastaamaan kysymykseesi: Kyllä, ajoneuvon alustan käyttämiseen maana on sähköinen syy. Tässä on esimerkki: Tarvitset pistorasian (esimerkiksi Andersonin pistokkeen) ajoneuvosi takaosaan virran saamiseksi laitteesta, joka vetää 50 ampeeria & pistokkeen saavuttamiseksi tarvittavan kaapelin pituus on 7 metriä. täytyy ottaa huomioon myös paluukaapelin pituus (negatiivinen). Käyttämällä yllä olevia esimerkkivaatimuksia kaksoiskaapeliasennuksella, ts. Positiiviset &-negatiivikaapelit kulkevat &-akun pistokkeeseen 13,8 & -akun jännitteen perusteella ~ 3%: n jännitehäviöllä, jolloin pistokkeessa on käyttöjännite ~ 13,4 volttia. Sinun on ajettava 14 metriä 4/0 AWG (B&S) -kaapelia. Kun ajoneuvon alustaa käytetään maana, sinun on ajettava vain 7 metriä 5 AWG (B&S) plus lyhyt pituus kaapelin negatiivisesta liittimestä. kytke runkoon, sanoa ~ 1 metri, jolloin kokonaispituus on 8 metriä 5 AWG: tä verrattuna 14 metriin 4/0 AWG: tä, mikä on valtava säästö.Hyvä idea on päivittää rungon &-alustan maadoituskaapelit negatiivisesta terminaalista akun alkuperäiset kaapelit on mitoitettu ajoneuvon normaalin sähkökuorman mukaan. & ei välttämättä ole tarpeeksi raskas käsittelemään alustan maalla kasvavaa kuormitusta.

En ole sähköinsinööri, mutta minusta tuntuu, jos runko on todellakin sopiva maa (riippumatta siitä, onko akun negatiivinen puoli kytketty), niin tavallinen selitys miksi meidän tulisi aina irrottaa NEGATIIVI terminaali ennen työskentelyä autollemme on väärä (katso alla oleva linkki). Niin kauan kuin positiivinen kaapeli on kytketty, meillä on vaarana oikosulku mihin tahansa piiriin järjestelmässä. Olen räjäyttänyt tarpeeksi sulakkeita oppiakseen kovaa tietä.

Virtalähteen irrottaminen

Kaikki väärät vastaukset!

Koska sytytystulpassa on vain yksi positiivisen portti, negatiivinen tulee moottorilohkosta.Rakeinen moottorilohko tarkoittaa maadoitettua alustaa.Aika.

Kauan sitten, kun johdotin rakentamiamme kärryä, päätin kytkeä kaikki tontit suoraan akkuun, joten ajattelin typerästi, ettei minun tarvitse maadoittaa alustaa.Tiedät, kun haluat vain tehdä jotain ilman syytä.Joo, mutta moottori ei sytyttänyt ja murtanut pääni sen yli tajusin, että se tarvitsi maata.Pian kun laitoin hyppyjohdot negatiivisesta terminaalista moottorilohkoon hän laukaisi.

Luulen, että valmistajat voisivat helposti löytää kaksi sytytystulpan porttia tänään, mutta siitä ei ole hyötyä.Rungon maa auttaa myös suuresti vähentämään sytytyspuolien aiheuttamia sähköpiikkejä.

Lisäturvatason saaminen: Jos kaapeliliitännät katoavat, putoavat alustalle ja asettavat sen jännitteelle, virta kulkisi jonkun koskettavan rungon läpi. Tämä on suuri riski ihmisille. Tämän välttämiseksi se asetetaan maahan.