Henkilökohtaisesti luulen todennäköisesti tarjoavan VERY pehmeän käynnistyksen lämmittimen virtapiirin ja mahdollisen (melkein tuntemattoman) pehmeän pysäytyspiirin (ts. nostamalla ylös- ja alaslämmittimen virtaa muutaman sekunnin ajan lämpöshokin ja käynnistysvirran minimoimiseksi. Voit jopa käyttää "suurin virtapiiri", jolla varmistetaan, että Imax on tuskin suurempi kuin I_operating_warm milloin tahansa.
Huomaa, että vaikka yleinen ohje on, että katodilämpötilan alentaminen ja käyttöajan lyhentäminen pidentävät käyttöikää. yksi viite alla, joka väittää erittäin äänekkäästi ollakseen arvovaltainen, esittää joitain radikaalisti epätavanomaisia väitteitä. Olisin varovainen ottamasta hänen vaatimuksensa nimellisarvoon tutkimattomaksi - mutta myös varovainen olemasta tekemättä niin.
TCrosley huomauttaa, että
"katodin ehtyminen on päästöjen menetys tuhansien tuntien normaalin käytön jälkeen "
Kuitenkin 7 tuntia päivässä = 2555 tuntia vuodessa ja 24 tuntia päivässä = 8765 tuntia vuodessa, joten sinulla on" tuhansia tunteja "/ vuosi vuosi molemmissa tapauksissa, mutta 24/7 = 3,4 + kertaa tuhannet tuhannet, jos niitä käytetään 24 tuntia vuorokaudessa eikä kellonaikaa.
Pidentää tyhjiöputken käyttöikää, joka on suunnattu suoraan torstiin volframilämmitetyille lähetinputkille, mutta sillä on hyviä yleisiä neuvoja.
- He väittävät merkittävän elinikäisen kasvun vähentämällä katodin lämpötilaa.
Volframihehkulangan käyttö vakiovirtalämmityksessä -1969
Ainoastaan tiivistelmä $ -artikkelille, mutta huomautuksia -
- Langan käyttöiän vakiovirralla osoitetaan olevan huomattavasti vähemmän kuin vakiolämpötiloissa.
Wikipedia - Tyhjiöputki kertoo useita hyödyllisiä asiaan liittyviä asioita, mutta on erityisen huomionarvoinen
-
Putket, jotka ovat valmiustilassa pitkiä aikoja, lämmitinjännitteen ollessa päällä, voivat kehittää korkean katodiliitännän vastuksen ja näyttää heikot päästöominaisuudet. Tämä vaikutus ilmeni erityisesti pulssi- ja digitaalipiireissä, joissa putkissa ei ollut levyvirtaa pitkään. Valmistettiin erityisesti tätä käyttötapaa varten suunnitellut putket.
-
Katodipitoisuus on päästöjen menetystä tuhansien tuntien normaalin käytön jälkeen. ...
MUTTA tämä arvovaltainen ÄÄNI -sivu on ristiriidassa useiden muiden lähteiden neuvojen kanssa Tyhjiöputket ja alipaineputkivirheet
Vaatimukset sisältävät:
-
Metallioksidikatodeja käyttävien suurvahvistettujen sähköverkkoputkien (tai -venttiilien) suuri vihollinen on ristikko nykyinen ja liiallinen katodivirta tai matala katodilämpötila.
-
ARRL, niin varovainen kuin joskus yrittää olla, on julkaissut yli muutaman vääriä artikkeleita vahvistimen ja putken elämästä.
-
Torvinen volframihehkulankaputki voidaan ajaa "kovasti" täydelliseen hehkulangan ja katodin emissiokyllästykseen saakka. elämä ei ole lyhyempi tai pidempi kuin silloin, kun se ajetaan helposti,
Jos elektronien pommittamat elementit tai kirjekuori ei ylikuumentu eikä aiheuta pysyviä lämpövaurioita. Voimme pienentää hehkulangan jännitettä toratoidussa volframiputkessa, ja edellyttäen, että se ei saastu pitkäaikaisesta toiminnasta liian matalalla jännitteellä, tapahtuu vain huipunleikkaus.
-
Metalli oksidikatodiputki voi vahingoittua nopeasti, jos sitä käytetään. Siksi heidän on joskus aloitettava ajastimella, joka estää virran ennen kuin katodi on täysin lämmitetty, mikä voi joskus olla tasasuuntaajaputken ja muiden järjestelmän putkien lämpenemisaika! Laske hehkulangan jännite metallioksidikatodiputkessa liian matalaksi, ja voit pilata sen sekunneissa!
Päästö- ja lämpövahinkojen rajoissa putket eivät periaatteessa kulu nopeammin tai hitaammin vain joutokäynnillä tai niitä käytetään. Se ei ole kuin mekaaninen moottori, jossa korkea kierrosluku toimii huomattavasti. kuluminen kuormittamalla mekaanisesti sisäosia lisäämällä kitkaa. Itse asiassa liian kylmä on usein paljon pahempaa kuin kuuma.