Oletko koskaan pelannut ympäriinsä sähkömoottorilla, joka on kytketty esimerkiksi hehkulamppuun tai toiseen moottoriin?Jos pyörit moottoria, moottori toimii kuin generaattori ja pyörittää toista moottoria tai sytyttää hehkulampun.Sama tapahtuu, kun moottori pyörii sähkövirralla, moottori käyttäytyy kuin generaattori, joka näyttää tältä:

^{simuloi tätä virtapiiriä - Kaavio luotu käyttämällä CircuitLab}

Huomaa, että vaikka moottorin poikki näkyy 12 V, moottorin vastus näkee vain 1 V, jolloin moottorin läpi kulkeva virta on 100 mA 1,2 A: n sijasta.Tätä ilmiötä kutsutaan Back-EMF: ksi, ja se on syy, miksi moottorit vetävät valtavan virran käynnistyksen yhteydessä, mutta eivät paljon, kun ne toimivat normaalisti (kun käynnistät tyhjiön, valot himmentyvät hetkeksi).

Sinulta puuttuu reaktanssi , joka on AC-vastus (EDIT: And back-EMF - katso kommentit).Kun mitat resistanssin mittarilla, mittaat vain DC-vastus ja puuttuu merkittävä osa järjestelmästä.

Reaktanssi tulee joko kapasitanssista, induktanssista tai näiden kahden yhdistelmästä.Moottorin tapauksessa suurin osa reaktanssista on induktiivista käämien induktorimaisen luonteen vuoksi.

Kun käytät Ohmin lakia vaihtovirtajärjestelmissä, käytät impedanssia pelkän vastuksen sijasta.Impedanssi, yleensä nimeltään Z , on DC-resistanssin ja AC-reaktanssin yhdistelmä.

AC-moottoreiden eroavaisuuksista saatujen erinomaisten vastausten lisäksi sinun on ymmärrettävä, että mitä he halusivat siitä, että tarkistat DC-vastuksen, olisi nähdä, onko se liian matala, mikä osoittaisi, että se oli oikosulussaulos tai WAY TOO HIGH, kuten avoimessa piirissä johtimen rikkoutumisen vuoksi.Mikä tahansa välissä vain tarkoitti, että se EI ollut yksi niistä ilmeisistä epäonnistumismuodoista.

Käämityksen DC-vastus on Ohmin lain mukainen täydellisesti, ja jos syötät käämin 120 V DC: n tosiasiallisesti ja suoraan (ilman esim. kommutaattoria), se haihtaisi täydellisesti 80 wattia lämpöä ja menisi täydellisesti savuun, täydellisesti Ohmin lain mukaisesti.

Todellisessa tehonkulutuksessa hallitsee induktanssi - mikä tahansa DC-käämityksen resistanssissa hukkaantunut teho on tosiasiallisesti LOST, vain se lämmittää moottoria (magneettikenttä on rakennettu, mutta saisit saman kentän pienempi jännite, jos käämityksen vastus oli pienempi).

Käämien induktanssi muuttuu moottorin kuormituksella (energiansäästölailla on jotain tekemistä sen kanssa) - joutokäyntimoottori (jos moottorin rakenne on turvallinen joutokäynnillä - jotkut eivät!) saattaa itse asiassa vetää jopa VÄHEMMÄN virran kuin tyyppikilpi sanoo, että vaikka voimakkaasti ylikuormitettu moottori (eli jos pumpasit melassia tuon pumpun kanssa) lähestyy yllä olevaa skenaariota - induktanssia ei ole juurikaan, ja tasavirtahäviöt hallitsevat ja lopulta ylikuumenevat moottoria.

Työssä on kaksi vaikutusta: yksi on se, että tasavirran vastus voi olla \ $ 15 \ Omega \ $, mutta se ei kerro kelan impedanssia.

1.1A, 120V ja 80W \ $ \ cos \ phi \ $ on 0,6, mikä ei todellakaan vastaa \ $ 15 \ Omega \ $, joten mikä antaa?On käynyt ilmi, että mitattu DC-vastus vastaa tukossa -moottoria.Jos moottorin annetaan pyöriä (ja pumpata vettä), aiheutuu ylimääräinen vastajännite, joka vähentää merkittävästi todellisen virtauksen määrää.

Joten sinulla on sekä DC- että AC-impedanssien ero tässä sekä estetyn ja pyörivän (vaikka kuormitetun) moottorin välinen ero.

Ohmin laki ei ole luonnollinen peruslaki.

Se on vain laki, jota jotkut hyvin erityiset komponentit noudattavat; kutsumme näitä vastuksia .

Nyt käy niin, että varsin joukko komponentteja, joita ei ole erityisesti suunniteltu vastuksiksi, käyttäytyvät ikään kuin vastuksina - mutta vain tietyissä olosuhteissa . Erityisesti yksinkertaiset homogeeniset metalliosat noudattavat paikallista Ohmin lakia. Siihen sisältyy myös johto, jolla sähkömoottorin kelat kääritään, minkä vuoksi voit lukea jonkinlaista ohmimittaria moottorin kanssa.

Moottori kokonaisuutena ei tosiasiallisesti noudata Ohmin lakia, koska johto on sähkömagneettisesti kytketty muihin asioihin: toiminnassa magneettikenttä muuttuu jatkuvasti moottorin sisällä, ja tällainen kenttä aiheuttaa jännitteitä keloissa. Nämä jännitteet hallitsevat moottorin sähkökäyttäytymistä missä tahansa todellisessa käyttötilanteessa, eivät ohmisen vastuksen jännite.

Vain jos annat pienen DC-virran virrata kelojen läpi, moottorissa ei todellakaan liiku mitään, magneettikenttä on kaikkialla vakio, ja koska induktio riippuu vain magneettikentän aikamuutoksesta ​​a >, saat sitten paljon jännitelukemaa, joka vastaa pelkästään langan ohmivastusta. Siksi Ohmmeterisi näyttää niin pienen arvon.

Valmistaja ilmoittaa kelan resistanssin, jotta teknikkona pystyt määrittämään moottorin käämityksen "terveyden".Jokaisen käämityksen tulee olla sama kuin muut (jos 3-vaiheiset) ja samat kuin valmistajan määrittely.Tämän sekä kunkin vaiheen ja maadoituksen sekä vaiheiden välisen eristysvastustestin tulisi olla osa moottorin tarkastusjärjestelmää moottorin käämien huollettavuuden määrittämiseksi.