Ensinnäkin, olisi mukavaa, jos lähettäisit linkin videoon, josta puhut, jotta voimme katsoa sitä itse, eikä meidän tarvitse arvailla tarkalleen, mistä puhut.
Toiseksi vastaus on ei. Se ei ole etäyhteyden kautta mahdollista nykyisen tekniikan tasolla. Aloita yksinkertaisella Google-haulla "energiatiheys" ja löydät vanhan hyvän Wikipedian. Tätä tarkastelemalla löydät bensiinille ominaisenergiaa noin 44 MJ / kg ja superkondensaattoreille noin 0,4 MJ / kg. Tämä viittaa siihen, että sama bensiinin paino tuottaa 1000 kertaa enemmän energiaa kuin superkorkit. Tämä on harhaanjohtavaa kertoimella 3, koska bensiini on poltettava polttomoottorissa, ja käytännölliset IC-moottorit ovat vain noin 30% tehokkaita. Siitä huolimatta tämä antaa bensiinille noin 250 tai 300 yhden edun. Toisin sanoen sähköauto, jolla on sama paino korkkeja kuin 25 gallonan polttoainesäiliö, vastaisi noin 1 tuopin säiliötä.
Joten ei, se ei ole käytännöllistä. Sitä voidaan käyttää esimerkiksi väliaikaisena puskurina regeneratiivisella jarrutuksella talteen otetulle energialle, mutta se ei riitä etänä.
MUOKKAA - Video- ja tietolomakkeella olevilla linkeillä voin vastata paremmin.
Ensinnäkin myönnän, että vastaukseni sopi paremmin sähköautojen keskusteluun, joten yritän tehdä parempaa työtä keskittymällä käynnistimiin ja muihin asioihin.
Video on melko klassinen esimerkki kaverista, joka on löytänyt siistin idean, mutta joka ei ole päässyt yli ensimmäisestä innostuksen huuhtelusta. Aloitan siirtymällä aloitusasioista vain saadakseni tämä pois tieltä. Tämä on ilmeisintä hänen kommenteissaan aurinkolatauksesta. Suoritetaan joitain numeroita. Aloita tekemällä kätevä oletus: Täyteen ladattu supercap-matriisi latautuu 15 volttiin ja purkaus pysähtyy 7,5 voltilla. Kun 8 kJ energiaa on ladattuun superkorkkiin, toimitettu energia puolijännitteellä on 3/4 tai 6 kJ. 6 superkorkilla toimitettu kokonaisenergia on noin 36 kJ. Superkapsien lataaminen 13 watin aurinkopaneelilla vaatii tietysti $$ t = \ frac {36000} {13} = 2769 \ text {seconds} = 46 \ text {minutes} $$, joka ei ole aivan "muutama minuutti" . Itse asiassa nimellisellä 6 tunnin latausaikalla päivässä aurinkokunta voi tukea noin 16 lataussykliä. Kun otetaan huomioon videossa saavutettu, tämä viittaa siihen, että voidaan saavuttaa hyvin pieni määrä hyödyllistä työtä. Mutta 13 watin aurinkopaneelit viittasivat siihen, joten sen ei pitäisi olla mikään suuri yllätys.
Nyt, aloitetaan. Harkitse supercap-taulukkoa, jossa on 6 korkkia, joista jokaisessa on 2600 F. Tehollinen kapasitanssi on noin $$ C = \ frac {2600} {6} = 433 \ text {F} $$ Huomaa myös, että tietolomakkeessa enimmäisvirta on 600 vahvistimet. Joten aluksi superkorkit voivat sammuttaa alle 700 CCA-akkua 30 sekunnin kuluttua. Pahempaa on, että olettaen vakiovirta (mikä ei ole täysin kohtuullista, mutta se yksinkertaistaa aritmeettista arvoa) superkannen jännite laskee $$ \ frac {dV} {dt} = \ frac {i} {C} = \ frac { 600} {433} = 1,4 \ text {volt / sec} $$ ja esimerkiksi superkytkentäjännite on pudonnut 7 voltilla eli lähes 50% vain 5 sekunnin kuluttua. Koska CCA määritellään virraksi, jota voidaan tukea 30 sekunnin ajan 1,2 voltin kennojännitteellä (7,2 volttia 12 voltin akulle), superkorkki loppuu höyrystä vain 5 tai 6 sekunnin kuluttua verrattuna tavalliseen paristoon. 30.
Tämä ei ole täysin asiaankuuluva, koska käynnistysmoottorit eivät tosiasiassa ota 600 ampeeria. Sen sijaan 100 ampeeria on järkevämpi luku. Näissä olosuhteissa superkorkit menettävät noin 1/4 volttia sekunnissa. Onko tämä ongelma? Huomaan, että OP: n nykyinen muokkaus viittaa siihen, että käynnistimen on annettava virtaa vain noin sekunnin ajan. Tämä viittaa siihen, että juliste elää lämpimässä ilmastossa eikä koskaan aja vanhempia ajoneuvoja, jotka eivät käynnisty helposti. Tällaiselle kansalle superkorkki toimii hienosti. Muille ei niin paljon.
On myös muita tekijöitä. Kuinka kauan tavanomainen akku voi tuottaa vähemmän kuin käynnistysteho superkorkkiin verrattuna? Superkapselille on jo määritetty käyttökelpoinen luku: 36 kJ. Entä lyijyakku? Huomaa, että videopaino painoi akkua ja kesti 66 kg. Yhdistetty supercap-tietolomake antaa supercap-energiatiheyden (oikeastaan ominaisenergia) 1-10 W-hr / kg ja akun energiatiheyden 10-100 W-hr / kg. Esitettyjen superkapseleiden ominaisenergia on 4,3, joten oletetaan, että auton akun ominaisenergia on 40. Itse asiassa Wikipediassa sanotaan 33–43, joten mennään 35: n kanssa. Sitten uusi videossa näytetyn kokoinen lyijyakku sisältää noin $$ S.E. = 35 \ text {W-hr / kg} \ times {66} \ text {kg} = 2310 \ text {W-hr} = 8.3 \ text {MJ} $$ Toisin kuin korkki, akulla on epälineaarinen jännite vs. käytettävissä oleva energiakäyrä, jolla on pitkä tasanne, jota seuraa jännitteen voimakas lasku, kun akku purkautuu. Kätevänä numerona sanotaan, että 90% käytettävissä olevasta energiasta löytyy jännitteestä, joka on yli 50% nimellisestä. Tämä on todella konservatiivista. Tämä antaa noin 7,5 MJ: n käyttökelpoisen energian, joka on 208 kertaa suurempi.